M さんが提示された見積もりは、二八〇万円。

多くの EV で採用されるリチウムイオン電池（三元系等）は、満充電（一〇〇%）の状態で長く置かれると、内部で化学的な劣化（カレンダー劣化）が進行する性質を持つ。これは自動車メーカー各社のマニュアルで一致して警告されている、業界共通の認識だ。

具体的に、Tesla の Model Y オーナーズマニュアルは、冷徹な事実を告げている。

実際の交換費用は、容赦がない。

日産リーフで約七〇〜一〇〇万円。
Tesla Model 3／Y で約一〇〇〜一六〇万円。
Mercedes EQS に至っては公式で約三一四万円。
Tesla Model S／X では実例で約二三〇万円が報道されている。

しかも、ここまでが「バッテリー単体」の話だ。BMS（バッテリー管理システム）や高電圧ハーネスなど、システム一式の交換となれば、Porsche Taycan のように 五〇〇万円を超える事例 も海外で報告されている。日本国内でも、車両価格の三分の一が吹き飛ぶ請求書が、ぽっと届く時代に入った。

「満タンで返すのが親切」──その思い込みは、もう、致命傷になり得る。

※ 定期的な 100% 充電が推奨される LFP バッテリー搭載車など、一部例外を除く。

──で、無料の汎用 AI に聞いた。それが、落とし穴でした。

M さんは、最初の弁償発生のあと、対策を考えた。

「次は同じ失敗を繰り返したくない。とりあえず、無料の汎用 AI に聞いてみよう」

入力した質問は、ごくシンプルなものだった。

返ってきた回答は、「現代のリチウムイオン電池は管理システムが優秀なため、満充電保管でも大きな問題はありません」というニュアンスだった。

──業界実態と、明らかに違う。

汎用 AI は、「事実」を知っているわけではない。確率的に「もっともらしい言葉」をなぞり、なめらかな文章を組み立てているだけだ。だから、堂々とウソをつく。これがハルシネーション（幻覚）だ。

AI の回答を真に受けて、また満充電で返した。──二台目の弁償が、M さんを待っていた。